Priorité en vol

    Nous sommes tenus de respecter les règles de priorité du vol à vue.
Voici un schéma extrait de la dernière version du passeport de pilote de la FFVL

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    Lors des vols en bord de mer il est extrèmement important de respecter la règle de priorité "relief à droite je suis prioritaire, relief à gauche je céde la priorité".
    Pensez aussi qu'en voulant "laisser la priorité" alors que vous êtes prioritaire vous allez désorganiser totalement le sens de circulation des autres appareils volants autour de vous, alors si vous êtes prioritaire prennez cette priorité ! Sachez aussi que même s'il est d'usage de laisser passer un parapente ou delta biplace ceux-ci ne sont absolument pas prioritaires par rapport à une voile ou aile solo.
  Ces recommandations valent encore plus lorsque qu'il y a peu de vent et que tout le monde commence à gratter la pente.
    Ci dessous un petit rappel des règles de survol.

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Ressources sur la règlementation.

Vous trouverez ci-dessous une selection de sites et documents traitant de la réglementation aérienne.
N'hésitez pas à compléter.

• Reglementation aérienne. document de la FFVL.
• site internet du Service d Information Aeronautique
• Plus précisément Guide VFR (vol à vue) (VFR, visual flight rules)
• Site du SIA via OLIVIA (Outil en Ligne Intégré de Visualisation d'Informations Aéronautiques)
• - Site de la DIRCAM : accès au message AZBA (Activité des Zones militaires de Basse Altitude) du jour ou du lendemain. Vous pouvez aussi consulter le répondeur "AZBA"
  au 0 800 24 54 66.
• - Informations complémentaires pour le massif vosgien : http://lavl.free.fr/Espace-Aerien.html

Le RTBA breton

Le Réseau Tres Basse Altitude permet aux miliaires de s'entrainer à voler très bas... et très vite, mieux vaut ne pas s'y trouver quand ils y sont !

Attention, ce réseau passe du coté de Lanfain .... il est donc indispensable de vérifier son activation avant de lancer une séance treuil.
Il est cependant rare que ce réseau soit activé le week end.

Les espaces aériens

Afin de prévenir des abordages entre aéronefs, l'espace aérien a été divisé en classes allant de A à G. Seules les classes A, D, E et G sont entrées en vigueur en France.

En ce qui concerne le vol libre les classes A et D nous sont interdites et pourtant pour cette dernière classe, comprise entre le FL115 et FL195, lors de certaines journées il se peut que vous l'ayez déjà traversée (3500m d'altitude environ). Nous avons donc accès aux classes E et G sous réserve du respect des règles VFR.

Un AWY fait environ 10 NM( Nautic Miles) de large et s'étage entre le FL 40 à 60 jusqu'au FL 195.

Les TMA couvrent de quelques dizaines à plus d'une centaine de kilomètres et s'étagent généralement de 300 ou 450 m/sol ou mer jusqu'a un plafond allant du FL 45 à FL 195.

Les CTR sont souvent cylindriques, d'un rayon moyen de 6,5 NM et s'étage de la surface du sol au plancher des CTA.

Les CTA sont les régions de contrôles qui incluent AWY et TMA.

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Références altimétriques

Il existe trois types d'information concernant le calage altimétrique, ces informations sont décrites dans le tableau ci-dessous :

Il faut remarquer que les niveaux de vol ( FL ) varient selon la pression atmosphérique. En effet il y a peu de chance pour que par exemple le FL50 corresponde à 5000 ft car cela signifierait que le QNH serait de 1013,2 HPa. Vous trouverez ci-dessous un schéma illustrant les différents types de callage ainsi qu'une brève explication décrivant la variation des FL.

Sur le schéma ci-dessus on remarque que le FL35 , qui devrait correspondre normalement à une altitude de 3500 ft , ne passe pas par le sommet A . L'explication est qu'en ce lieu (le sommet A ) on se trouve dans une situation dépressionnaire qui abaisse en fait le FL35 (exemple : la pression atmosphérique= 1000,7 HPa ce qui abaisse l'altitude du FL35 de 100m soit 950m au lieu des 1050m ).

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